畢竟，這是一臺可稱為中國工程機械產業(yè)核心零部件領域“歷史坐標”的產品——“它用最的研發(fā)、生產、測試手段，融入傳統的傳動系統理念，而且把以前4-5年的開發(fā)周期，濃縮了一半以上。最重要的是，產品研發(fā)成功后的使用效果和理想狀態(tài)的吻合度高達95%。”初長祥說。

 

 

好評不僅來自中國國內，還有國外頂級合作伙伴，當然未來也可能會是競爭對手。對于柳工的一款自主創(chuàng)新的液壓閥產品，全球頂級液壓系統制造企業(yè)——博世力士樂技術專家給出的評價是“敢想”。在德國甚至全球液壓系統領域，從沒有人嘗試過這樣的創(chuàng)新，也沒有人成功過。而在這條前無古人的道路上，柳工成功了。柳工自主開發(fā)的這款液壓閥，可以把上的核心單元——定量系統和變量系統無縫對接在一起，形成一種叫做定變量的液壓系統，最直接的效果是，整機節(jié)省了10%甚至更多的油耗。

【厚積】

熠熠閃光的創(chuàng)新能力和成果，脫穎于悠長而深厚的歷史。

 

柳工60周年

柳工零部件業(yè)務的起步，甚至比起中國第一臺裝載機的推出，早了7年。1959年，柳工零部件業(yè)務的最初雛形——柳工鑄造車間成立。上世紀60年代開始，柳工拉開了變矩器等零部件制造的序幕，其間制造體系、標準幾經升級。

1995年為起點，柳工開始在零部件體系上兼收并濟——與德國ZF兩度攜手，生產開發(fā)變速箱、驅動橋；與康明斯成立合資公司，為工程機械產品提供專屬動力；與川崎在回轉減速機上展開技術合作等等。

 

 

歷經快速發(fā)展、快速突破之后，以2010年為分界點，柳工零部件業(yè)務進入國際化拓展期：隨著與國際巨頭合作的步步深入，新基地投產、鑄造國際工業(yè)園投產，柳工傳動件、液壓件和鑄件實現工程機械行業(yè)內全系列配套，實現了工程機械行業(yè)外跨領域配套，也實現了全球配套；發(fā)動機板塊，與康明斯合作開發(fā)的工程機械專屬動力，也讓裝載機、挖掘機在整體性能上更具表現力與亮點。

盡管獲得“外力”相助，但柳工卻并不完全拘泥于此。傳動系統領域，柳工自主研發(fā)與合作雙管齊下；其原創(chuàng)的PT800變速箱、AWL800橋和AWF500橋已經成為大型裝載機、重型叉車傳動配套上的“點睛之筆”。

 

 

得益于此，柳工零部件的客戶名單上，德國ZF、德國力士樂、美國雷勃電機、國內農機制造商、汽車制造商，以及越來越多的工程機械主機制造商等赫然在列。

顯然，零部件早早就成為柳工系統布局中的關鍵一環(huán)。而柳工全面國際化、全面智能化、全面解決方案戰(zhàn)略，也為零部件業(yè)務發(fā)展預留出了充足的想象空間。“在秉承柳工三大戰(zhàn)略之外，柳工零部件業(yè)務更衍生細化出了自身的‘細分戰(zhàn)略’——全面市場化、面向柳工以外的客戶配套，為客戶提供全生命周期價值，以及拓展工程機械以外的其它行業(yè)。”初長祥介紹，“不論在傳動系統，還是液壓系統，或是鑄件上，我們都能為行業(yè)主機制造商，提供系統解決方案，提供整個生命周期的各種支撐保障。”

【齊發(fā)】

登上《大國重器》的柳工液力變矩器，自然是一個“明星產品”，但柳工手中的“大牌”絕非僅此一張；類似“代表作”觸手可得。

 

 

比如一個名字非常拗口的“高端負荷敏感流量放大閥”。復雜的稱謂背后，簡而言之就是能夠讓以裝載機為代表的輪式設備，方向盤轉向不再那么沉；高速行走時，方向盤不再輕飄；更重要的是，讓設備的能耗明顯下降。

在柳工銷往發(fā)達國家的裝載機產品上，高端負荷敏感流量放大閥已經成為標配之一。而用慣了全球頂級的用戶，也在此感到了“中國制造產品”上煥發(fā)的“不同”。在中國工程機械產業(yè)發(fā)展史上，柳工又通過這款產品把自己推到了新時代的最前面。幾十年的彼時，柳工靠著“流量放大閥”——也是一款核心零部件創(chuàng)新，引領行業(yè)主流30年至今；而此后，“柳工又會以高端負荷敏感流量放大閥，至少引領行業(yè)20年吧。”初長祥頓了頓，選擇了一個相對保守的時間段。

 

柳工裝載機

被初長祥如此看重的“神器”，背后的實驗過程出奇嚴謹而苛刻。以最后的測試環(huán)節(jié)為例，國內對液壓閥的測試標準是25萬次，而柳工則對高端負荷敏感流量放大閥，進行了8組總數200萬次、歷時7個月的脈沖實驗，比國標高出7倍。“零部件，尤其是液壓系統的研發(fā)和制造，需要漫長的積淀，不是一朝一夕能夠做好的。”柳工液壓件公司常務副總經理蔣拓補充。也正是得益于既有領先的裝載機產品，又同時擁有自主研發(fā)零部件“60年的共生過程”，柳工在液壓部件配套和應用上，擁有更多的經驗和更系統的能力。

 

 

另一個初長祥脫口而出的案例是柳工“靜音型”裝載機的誕生。為了研發(fā)這款堪稱中國噪音最低的裝載機，柳工把發(fā)動機、傳動系統、液壓系統、機罩甚至駕駛室座椅，一一拆解，逐一進行“減震降噪”攻關。為最大程度消除噪音，柳工試遍了中國市場上能夠找到的所有風扇、消音器，“但都不能達到柳工的要求，所以我們最終只有自己開發(fā)。”初長祥說。天道酬勤，最終靜音裝載機司機耳邊的噪音只有69分貝——僅僅相當于正常交談的音量水平；而這與一些國際頂級產品相比，絲毫不遜。

零部件業(yè)務上，柳工就像一個“深度創(chuàng)新機器”，而驅動這臺機器運轉的機構，則是三個獨立的公司——柳工傳動件有限公司、柳工液壓件有限公司和柳工柳州鑄造有限公司；各成一體，相對平行的發(fā)展，也讓柳工零部件液壓、傳動、鑄造三大產品線更具活力。

 

 

和液壓件一樣，柳工傳動件也得到了跨步發(fā)展。通過與ZF的合作和深度吸收，柳工在傳動系統上不僅“中高端產品線齊全”，“原創(chuàng)成果”也頻頻涌現，讓整機的工作效率、油耗都能達到一個最好的狀態(tài)。目前，柳工傳動可以面向全行業(yè)為裝載機、挖掘機、叉車、、等各類工程機械提供成套的傳動部件。其中，7t-8t的裝載機傳動系統為國內首家自主研發(fā)，取代了歐美國家對此項技術長期的壟斷。而自主研發(fā)的國內最大的液力變矩器可以覆蓋到10t-15t的裝載機，打破國級巨頭的技術壟斷。此外，傳動公司在波蘭還有ZZN齒輪制造基地，主要生產全系列推土機傳動部件。

鑄造件公司，也正在迎來一個最好的時代。

 

 

除了配方之外，在鑄造過程的最初，歐洲企業(yè)也和中國有完全不同的“操作方式”。傳統的中國做法是把原材料簡單融合；而歐洲的做法是保證鐵水的純凈度。柳工鑄造借鑒了歐洲的經驗，對鐵水進行了預處理后，再進入后續(xù)流程，結果就是“形成了和德國標桿企業(yè)類似的工藝體系，保證了成品的質量。”程利軍解釋。

另一個屢屢創(chuàng)造驚喜的核心配套板塊，是柳工與康明斯的合資公司廣西康明斯。從公司成立到第一臺“專屬動力”下線，廣西康明斯僅用了9個月時間——考慮到其中復雜的適應性調整、改進、中國本地研發(fā)、制造、測試等工作，廣西康明斯的效率可見一斑。2016年11月，廣西康明斯公司第20000臺發(fā)動機下線，此后不到一年，2017年8月，這個數字再度被刷新到30000臺。

中國工程機械行業(yè)最主要的制造商，正在給自己加上一個新標簽：打造優(yōu)質零部件供應商。

 

柳工全球研發(fā)中心

在2015年新建的柳工全球研發(fā)中心一層，一個圓形展廳，囊括了柳工核心零部件絕大多數“突破性”成果——一臺柳工自主研發(fā)的國內最大牽引力液力變矩器，連接著同樣巨大的兩個驅動橋，組成了一個緩緩運轉的傳動系統。左右四周，包括全系列液壓部件、傳動部件、動力和鑄件環(huán)形列隊，顯示著柳工正在加速進入“零部件供應商”這個新角色。

“就在之前一個月，2018年2月26日央視的《大國重器》里，我們的液力變矩器出境了，一共8分鐘；然后2月28日，又重播了。”作為柳工首席科學家，初長祥準確到分鐘地回憶當時的情景，顯然意猶未盡。

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